Informazioni generali

E’ una riproduzione del caccia statunitense North American P-51D Mustang, costruito in oltre 15.000 esemplari e considerato uno dei migliori aerei in assoluto della Seconda guerra mondiale. Il nome Gnatsum è Mustang letto al contrario.

La sigla MJ indica il francese Marcel Jurca (1921-2001), uno dei padri delle costruzioni aeronautiche amatoriali e autore di ben 27 tipi di velivoli a partire dal 1951. Il progetto MJ-77 prevede una struttura interamente in legno in scala 80% e una gamma di motori dai 250 ai 600 cavalli di potenza. 

In Francia, Stati Uniti, Canada e Italia ne sono stati costruiti una dozzina, il primo dei quali ha volato nel 1975.

Storia dell’esemplare I-MUST

Questo MJ-77 è stato costruito da Giancarlo Zanardo e si è aggiudicato il Trofeo Rotondi 2006 quale miglior costruzione amatoriale in Italia. 

Quando il progetto fu avviato, nel 1993, ne erano stati completati meno di cinque esemplari. Secondo la normativa tecnica l’MJ-77 fu pertanto considerato un prototipo e assoggettato a un iter burocratico molto complesso. La mancanza di disegni dettagliati, in particolare per impianti e sistemi, prolungò ulteriormente la costruzione, che ha assorbito circa 25.000 ore di lavoro nell’arco di dodici anni. Il motore è uno Chevrolet V-8 da 5,7 litri di derivazione automobilistica, munito di riduttore e azionante un’elica tripala.

Il primo volo ha avuto luogo l’8 febbraio 2006 nei cieli dell'aeroporto militare di Rivolto (UD).

North American P-51 Mustang

Informazioni generali

Prodotto a partire dal 1941, fu uno dei più versatili caccia statunitensi della seconda guerra mondiale. Fu schierato sia sul fronte del Pacifico che su quello Europeo per contrapporsi agli aerei della  Luftwaffe. Fu impiegato prevalentemente come caccia di scorta alle formazioni di bombardieri Boeing B-17, ma anche come caccia bombardiere. Venne impiegato anche nella prima fase della guerra di Corea, nonostante fosse stato ormai superato dai primi aerei con motore a getto. In alcune forze aeree rimase in servizio fino ai primi anni ottanta. Progettato da da Edgar Schmued, costruito e fatto volare in appena 117 giorni, il P-51 fu uno fra i più grandi caccia a pistoni di sempre. Nelle ultime versioni sfiorò i limiti massimi raggiungibili da una macchina con motore a pistoni. Fu il prodotto di due tecnologie d'avanguardia: dell'industria aeronautica statunitense e dell'industria motoristica britannica. Mustang fu accolto ovunque con favore: ne furono costruiti 15.586 esemplari che operarono (durante la seconda guerra mondiale) nelle forze aeree di Australia, Canada, Cina, Gran Bretagna (RAF), Nuova Zelanda, Paesi Bassi, Polonia, Stati Uniti (AAC/AAF), Sud Africa e Unione Sovietica. Dopo il conflitto mondiale restò in servizio in molti paesi. Venne considerato come uno dei velivoli più aerodinamici della seconda guerra mondiale, soprattutto per il suo profilo laminare delle ali.

Lunghezza 9,83 mt.

Apertura alare 11,29 mt.

Altezza 4,16 mt.

Superfice alare 21,65 mq.

Peso a vuoto 3230 kg.

Peso max. al decollo 5262 kg.

Velocita’ max. 784 kmh

Tangenza 12771 mt.

Autonomia 3701 km.

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Informazioni generali

E’ uno dei più famosi aerei della storia perché utilizzato dal “Barone Rosso” Manfred von Richthofen, il maggior asso della Prima guerra mondiale, che vi colse 19 delle sue 80 vittorie e vi trovò la morte il 21 aprile 1918.

Progettato da Anthony Fokker e da Reinhold Platz, aveva la fusoliera in tubi d’acciaio saldati, ali in legno con struttura a sbalzo e rivestimento in tela. Il motore era un rotativo Oberursel UR.II da 110 CV e l’armamento era di due mitragliatrici fisse anteriori. Il prototipo V5 volò il 5 luglio 1917.

Benché molto amato da Richthofen per la sua agilità, il DR.1 era di difficile pilotaggio e complessivamente inferiore al biplano Fokker D.VII. Ne furono perciò prodotti soli 320 esemplari, impiegati esclusivamente sul fronte francese. Di questi, almeno otto furono usati da Richthofen con livrea in tutto o in parte rossa.

Lunghezza 5,75 mt.

Apertura alare 7,20 mt.

Altezza 2,95 mt.

Superfice alare 18,70 mq.

Peso a vuoto 383 kg.

Peso max. al decollo 585 kg.

Velocita’ max. 160 kmh

Tangenza 650 mt.

Autonomia

Storia dell’esemplare I-LYNC

Questo Fokker Dr.1 è l’unico volante in Italia. È stato costruito nel 1984-86 da Giancarlo Zanardo con oltre 4.500 ore di lavoro, utilizzando i disegni preparati dal costruttore americano Ron Sands. La sigla M indica le modifiche apportate rispetto all’originale tedesco, compresa la sostituzione del motore rotativo con un Lycoming O-320-3D da 150 CV a quattro cilindri contrapposti il cui minor peso ha comportato l’allungamento del muso per mantenere il centraggio.

Ha effettuato il primo volo il 19 giugno 1986. È ospite frequente delle manifestazioni aeree italiane e nell’agosto 1989 ha effettuato il raid San Pelagio-Vienna-Pescara nel 70° anniversario del volo su Vienna di Gabriele D’Annunzio. È verniciato in rosso in omaggio a von Richthofen.

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Informazioni generali

E’ uno dei più celebri aerei di tutti i tempi, utilizzato per addestramento fino al 1959 dalla Royal Air Force britannica e da quelle delle sue colonie. 

Caratterizzato da carrello fisso e abitacolo biposto in tandem, fu progettato da Geoffrey De Havilland quale evoluzione per addestramento militare del DH.60, dal quale differiva per la fusoliera in tubi metallici (anziché in legno) e le ali a freccia (anziché diritte). Il prototipo, propulso da un motore Gipsy III da 120 CV, volò il 26 ottobre 1931. La versione definitiva DH.82A montava il Gipsy Major III 4 cilindri da 130 CV, costruita in 5.760 esemplari. La produzione complessiva fu di 8.611 unità, dei quali 2.903 su licenza in Canada, Australia e altri paesi. 

Avendo formato decine di migliaia di piloti presso 38 aeronautiche militari del mondo, dopo la Seconda guerra mondiale trovò una seconda giovinezza presso aero club e privati. Nel 2009 ne esistevano ancora più di mille. In Italia, dove non ebbe mai uso militare, ne sono presenti alcuni esemplari importati a partire dal 1958.

Lunghezza: 7,43 mt.

Apertura alare: 8,94 mt.

Altezza: 2,68 mt.

Superfice alare: 22,2 mq.

Peso a vuoto: 506 kg.

Peso max. al decollo: 828 kg.

Velocita’ max: 175 kmh

Tangenza: 4145 mt.

Autonomia: 480 km. 

Storia dell’esemplare I-GATO

Questo DH.82A è il primo aereo della Jonathan Collection e il più vecchio Tiger Moth volante in Italia. È stato costruito nel 1941 dalla Morris Motors con numero di costruzione 85253. Fino al 1953 è stato utilizzato dalla RAF con matricola DE193 presso le scuole di volo di Peterbrough, Wolverhampton, Fairoaks e Digby, nonché presso il London University Air Squadron. Ceduto sul mercato civile nel 1953, fu acquistato nel 1959 dall’Aero Club Vicenza che lo immatricolò I-GATO. Passò poi all’Ae.C. Vergiate (1967), a Claudio Balzarotti (1969) e all’Ae.C. Belluno (1976). 

Acquistato nel 1977 da Giancarlo Zanardo, è stato protagonista di infinite manifestazioni aeree, di un giro aereo d’Italia (1985) e di due raid Italia-Inghilterra (1987 e 1989).

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Informazioni generali

Progettato e costruito dai fratelli Orville e Wilbur Wright, è stato il primo aereo della storia a compiere voli a motore sostenuti, controllati e ripetuti. Si realizzava l’antico sogno umano di poter volare. Il Flyer è un biplano di tipo “canard”, cioè con i piani di profondità in posizione anteriore, con struttura in legno e rivestimento in tela, motore centrale azionante tramite rinvii a catena due eliche spingenti. Il pilota era in posizione orizzontale.

Il 17 dicembre 1903 il Flyer effettuò a Kitty Hawk (North Carolina, Stati Uniti) quattro voli: il primo e più breve di 12 secondi e 36 metri, l’ultimo e più lungo di 59” e 260 metri. Le versioni più evolute del Flyer, apparse nel 1904 e 1905, fecero voli via via più lunghi, fino a coprire 38 km in 39 minuti, confermando il valore degli esperimenti del 1903.

Lunghezza 6,43 mt.

Apertura alare 12,29 mt.

Altezza 2,74 mt.

Superfice alare 47 mq.

Peso a vuoto 274 kg.

Peso max. al decollo 338 kg.

Velocita’ max. 48 kmh

Storia dell’esemplare

Il Flyer 1-1903M è stato l’unico Flyer I al mondo a volare il 17 dicembre 2003 nel centesimo anniversario dei fratelli Wright presso l'aeroporto militare di Guidonia (RM) su invito dell'Aeronautica Militare. È stato costruito nel 1990-91 basandosi sui disegni del National Air and Space Museum USAF di Dayton (Ohio). Conserva il sistema di controllo laterale con svergolamento alare e il pilota in posizione prona. Le modifiche comprendono l’uso di un motore Rotax e un carrello sganciabile al posto della rotaia di lancio.

Data primo volo 1992

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